曾经的共享单车,现成为众矢之的,共享经济是真市场还是假把式?

 行业动态     |      2020-03-11 18:39

中国的高速发展让共享经济在市场上大行其道,自从OFO在押金退还上出现问题,创始人戴威被法院执行限制消费,成为“老赖”后,不仅共享单车成为众矢之的,就连共享经济都成了人们口诛笔伐的对象,而共享经济真的就那么不堪吗?

共享经济下不只有共享单车,像共享雨伞、共享篮球和共享充电宝,甚至是共享汽车,这些都是共享经济下衍生的产品,但是由于一些企业的别有用心,把自己的信用丧失殆尽,对用户造成经济损失,外界就纷纷唱衰共享经济,。

2016年是共享经济刚发展的阶段,大部分人都没有意识到这种经济模式会带来哪些影响,而在2017年,依托于共享经济而来的共享单车如雨后春笋般出现在市场上,一时间,大街小巷都是各品牌的共享单车,而那时候市场反响非常好,深受用户欢迎,资本也乐于在这边热土上进行投资。

而随着共享单车越来越多,竞争也就越激烈,源于资本的青睐,源源不断的资金输送到共享单车上,中国市场上最大的“烧钱式补贴”就在当时上演,各家共享单车企业疯狂的补贴用户,骑车不要钱还送钱,这种模式风靡一时,良性竞争慢慢变成了恶性竞争,资本也在赔本赚吆喝,但是骑车虽然不要钱,不过押金是要的,因为车也是买来的,企业也是有成本在里面的。

而戴威的OFO就是其中一个,当时共享单车市场的发展是呈现野蛮式生长的,单车投入市场就基本没人问了,而用户交完押金,这批押金在OFO的公司账面上会留很久,而这笔钱有可能被用作其他投资,而在2018年,戴威的OFO又因为拖欠上海凤凰在自行车6815.11万元而被法院判决立即支付,这下才意识到问题的严重性。

自此就有了OFO押金退还不了的问题,因为戴威的OFO账面上已经没有钱了,这时候用户们最后一丝的信任瓦解,在这个共享经济已经让人们眼花缭乱的时候,人们把怨气都放在OFO上,铺天盖地的指责压到戴威的身上。

不过,为什么共享经济下的共享单车这么受欢迎,主要还是因为共享经济的低门槛、低污染、低成本,高体验、高效率、高可信度这几个原因,现在市场上的共享产品都是一些价值不高的商品,而且门槛很低,共享单车是时下最符合共享经济特性的产品。

而OFO过后,共享单车会不会慢慢淡出市场,答案是否定的,正是因为它具有共享经济的特性,而且实实在在的为人们解决了一些问题,提供了便利,共享单车就不会退出市场,不过用户会有少部分流失。

现在国家也制定了关于共享单车的规则,交通部规定,互联网租赁自行车单个用户账号内的预付资金额度不得超过100元,押金归用户所有,运营企业不得挪用。及时退还用户押金,不得拒绝、拖延,或设置不公平、不合理的格式条款、技术门槛。

这也是政府所放出来的信号,共享单车不能退出市场,但是要加以管理,企业的资金账户也要有监管,改善经营模式,这样下去才能更好的服务用户,而像“烧钱补贴”的模式可以暂时打住了。

要想保证单车企业的良性发展,收费是唯一的选择,各家应该重新审视自家的运营状况,规划适合本公司的定价规则,而小蓝单车和摩拜单车首先在计价上作出了调整,计价规则差不多,小蓝车的起步价从1元/小时改为到1元/15分钟,时长费从0.5元/30分钟改为0.5元/15分钟,摩拜单车的起步价是1. 00元/15分钟,骑行超出15分钟的,另外收取0. 50元的,不满15分钟的以15分钟计。

说到底还是资本认为这个市场有巨大的发展,共享经济说到底是把双刃剑,如何有效的利用好,那就要看各个企业如何为共享单车制定规则了,一个城市的投入量,使用规范等一定要提前规划好,避免给城市的市政部门增加负担,企业的定价一定要切合实际,用合理的价格来让共享单车良性运营。

而对于资本市场来说,赚钱是肯定的,商人的本质即使赚钱,但不能以烧钱补贴为手段来抢占市场,这样会造成企业之间的恶性竞争,最后把一个好项目变得面目全非,只有良性的市场环境才能充分的创作价值。